Під впливом міжнародної епідемії ринок велосипедів продемонстрував рідкісне протилежне зростання в останні роки, а вітчизняні фабрики, що займаються дохідним і вторинним потоком, продовжували виробництво та експорт.Серед них стрімке зростання мають електровелосипеди.Ми можемо передбачити, що в найближчі кілька років електровелосипеди неминуче стануть новою точкою зростання у вітчизняній велосипедній галузі.
Велосипеди з електричним підтримкою, загалом кажучи, є електричними велосипедами, які відрізняються від чистих електричних велосипедів або електричних велосипедів.Їх все ще потрібно керувати за допомогою людських педалей.Двигун виконує лише допоміжну роль.Він допомагає велосипеду в стандартних умовах., Полегшує їзду, покращуючи загальну витривалість і зменшуючи труднощі їзди.Від перших електричних приміських транспортних засобів до сучасних гірських велосипедів з електричним підтримкою, дорожніх велосипедів і автомобілів Gravel, електрична система була технічно розроблена і може бути повністю адаптована до моделі автомобіля.Ми бачимо, що будь то звичайний Hard-tail XC, важчий лісовий дорожній біговий або дорожній велосипед, усі вони мають тінь електроенергії.Я сам пережив різні етапи розвитку та різні форми електричних допоміжних продуктів у своєму довгостроковому досвіді їзди на велосипеді, тому я хотів би коротко поділитися з вами. Зовнішні прояви електричної допомоги можна умовно розділити на колісний привід (Hub Drive) ісередній диск(Середній диск).
У перші роки, зважаючи на концепцію дизайну та причини конструкції кузова, деякі приміські та туристичні транспортні засоби прийняли форму переднього приводу (наприклад, одношвидкісний приміський автомобіль Panasonic в Японії та складний автомобіль Xiaomi з електричним приводом).Він інтегрований в концентратор і перетворює електричну енергію в механічну після подачі живлення.Цей метод має відносно просту конструкцію і невисоку вартість.Це також одна з основних форм переобладнання електричних велосипедів на ринку. Однак є багато проблем, викликаних переднім приводом.Перша проблема – вага.Передні колеса громіздкі і важчі.Збільшення ваги передніх коліс на кілька кілограмів більше вплине на щоденний контроль;друга проблема - опір., Колісний двигун збільшить опір їзді, коли акумулятор розряджений, у поєднанні з його власною вагою вплине на враження від їзди;третя проблема – адаптивність, двигун переднього колеса потребує від виробника, щоб підготував колісну пару, якщо це звичайний приміський велосипед, замінювати його не потрібно.Це не велика проблема, але якщо це висококласний спортивний байк, то підготовлена виробником колісна пара має недоліки щодо комплектації та адаптації;крім того, вага і рушійна сила двигуна переднього колеса збільшить переднє гальмо.Тиск збільшує втрати гальма, і у важких випадках можуть виникнути деякі проблеми з безпекою;колісні двигуни не мають переваги з точки зору споживання енергії.Тому цілком розумно, що цей тип приводу не отримав широкого поширення в спортивних мотоциклах.
У перші роки, зважаючи на концепцію дизайну та причини конструкції кузова, деякі приміські та туристичні транспортні засоби прийняли форму переднього приводу (наприклад, одношвидкісний приміський автомобіль Panasonic в Японії та складний автомобіль Xiaomi з електричним приводом).Він інтегрований в концентратор і перетворює електричну енергію в механічну після подачі живлення.Цей метод має відносно просту конструкцію і невисоку вартість.Це також одна з основних форм переобладнання електричних велосипедів на ринку. Однак є багато проблем, викликаних переднім приводом.Перша проблема – вага.Передні колеса громіздкі і важчі.Збільшення ваги передніх коліс на кілька кілограмів більше вплине на щоденний контроль;друга проблема - опір., Колісний двигун збільшить опір їзді, коли акумулятор розряджений, у поєднанні з його власною вагою вплине на враження від їзди;третя проблема – адаптивність, двигун переднього колеса потребує від виробника, щоб підготував колісну пару, якщо це звичайний приміський велосипед, замінювати його не потрібно.Це не велика проблема, але якщо це висококласний спортивний байк, то підготовлена виробником колісна пара має недоліки щодо комплектації та адаптації;крім того, вага і рушійна сила двигуна переднього колеса збільшить переднє гальмо.Тиск збільшує втрати гальма, і у важких випадках можуть виникнути деякі проблеми з безпекою;колісні двигуни не мають переваги з точки зору споживання енергії.Тому цілком розумно, що цей тип приводу не отримав широкого поширення в спортивних мотоциклах.
У порівнянні з двигуном переднього колеса, структура двигуна заднього колеса складніша.Також необхідно враховувати систему трансмісії, таку як маховик башти.Тому вартість вища.Однак двигун заднього колеса також має деякі недоліки, які важко подолати.Перше – це цілісність.Важко знайти на ринку двигун на заднє колесо, який можна модифікувати та поєднувати з дисками марки.Тому для нього все одно потрібен колісний комплект, підготовлений виробником.Це дуже незручно для адаптації різних моделей, а також необхідно для подальшого оновлення колісної пари.У той же час проблема ваги переднього двигуна все ще існує на двигуні задніх коліс.Задній моторний привід схильний до заносу в певних умовах, і він все одно буде створювати більший опір їзді, коли він вимкнений.Двигун розташований у положенні колісної пари, що вплине на термін служби під час тривалої вібрації або важких умов роботи. У цих трьох формахдвигун посерединібезсумнівно є оптимальним рішенням.Незважаючи на те, що двигун, встановлений посередині, також має відносно велику вагу, розміщення його на нижньому кронштейні рами не вплине на противагу передніх і задніх коліс, а також може зменшити центр ваги.У той же час у центральному двигуні часто використовується передача зчеплення.Він може автоматично розірвати з’єднання між двигуном і системою трансмісії, коли наступає на нього або коли батарея розряджена, тому це не викликає додаткового опору.Порівняно з колісними двигунами, електричні велосипеди з системою двигуна, встановленими посередині, можуть вільно замінювати колісні комплекти, і подальші оновлення це не вплинуть.Можна сказати, що середньомонтований двигун представляє технічний напрямок електричної системи допомоги в спортивних велосипедах і є протиотрутою від структурних проблем спортивних електровелосипедів.Таким чином, це також стратегічне місце для великих брендів, щоб боротися за дослідження. Для споживачів те, яку марку електродопомоги вони вибирають сьогодні, насправді не «вибір автомобіля», а вибір системи допомоги електроенергії.Обмежений зовнішнім виглядом, вдвигун посерединічасто потрібно глибоко прив’язати до кадру.Уніфікованої специфікації зовнішнього вигляду чи міжнародного стандарту досі немає, тому нам важко оцінити різні моторні системи на одній стартовій лінії.Тому я також сподіваюся, що вітчизняні виробники двигунів зможуть внутрішньо об’єднатися, щоб визначити внутрішній «національний стандарт» стандартного зовнішнього вигляду галузі.Таким чином, OEM-виробникам буде легше розробити раму, а також виробникам деталей, які перебувають у верхній і нижній передачі.Це також більш творче, і в той же час це також може змусити великі іноземні бренди розглядати єдині стандарти. Час розміщення: 09.09.2021